柴油發(fā)電機組規(guī)模大大增加，用戶也就變得越來越要求重視駕駛安全防護了。基于現(xiàn)如今的發(fā)電機組種類也開始變得越來越錯綜復雜了，發(fā)動機的類型也開始多元化了下去，不過操作者也需要盡可能認識故障方面的知識。就好比發(fā)動機的問題是不是可以根據(jù)觀察排氣顏色來分析？怎樣判斷故障？發(fā)電機廠家小秘方：看排氣顏色！

柴油發(fā)電機組的各種排氣顏色代表哪些問題？黑色、藍色和白色的排氣顏色是可以拿來分析問題的癥狀。在發(fā)動機燃油完全燃燒后，日常的排氣顏色通常是淺灰色，而重負載是深灰色。在柴油發(fā)電機組的柴油機正常運行時中，會存在這個的反常現(xiàn)象。

柴油是一類錯綜復雜的氮氧化合物。燃燒室注射到的未燃柴油在持續(xù)高溫下轉換形成炭黑，工業(yè)廢氣與工業(yè)廢氣一塊兒釋放黑煙，黑煙是燃燒室不完全燃燒的行為表現(xiàn)，其具體影響因素為：

當柴油發(fā)電機組活塞環(huán)和氣缸套磨損時，壓縮壓力欠缺，這改變了壓縮沖程結束時混合物的日常比例，并使油料在厭氧標準下燃燒，造成焦炭沉積。

柴油發(fā)電機組噴油器不霧化或滴油，使燃油不能夠與氣模殼缸內的空氣充足混后，也不能夠充足燃燒。柴油機在低轉速正常運行時，基于噴油器作業(yè)不合格而造成的黑煙癥狀極其顯眼。低轉速下油滴或油滴被氣流沖掉的概率下降，延遲時間變大，更易形成炭黑釋放。

燃燒室形狀的制作產品質量不滿足技術標準，使壓縮殘縫過大或過小，活塞地點不對，燃燒室形狀會產生波動，導致?lián)p害油料與空氣的混后產品質量。控制標準嚴重破壞。

要是油料供求平衡提前角過小而噴進汽缸的油料晚一點，則在有時間形成可燃混合物之前將部分油料脫離或釋放，且伴隨著尾氣排放的油料將在持續(xù)高溫下轉化成黑色濃煙。

燃油供求平衡過量，使氣缸內的容量提升，造成燃油不完全，燃油量少。除此之外，作業(yè)負載過高、燃油產品質量差、運作溫度差也會形成黑煙。

排氣管冒白煙主要是因為燃油霧化欠缺，沒能完全徹底燃燒的染料從排氣管里以氣的形態(tài)釋放形成白霧。不過而非要是冒白霧就表示著存在問題了，倘若這種現(xiàn)象的產生是在冷車啟動時形成的，當發(fā)動機工作溫度提升后白霧也會漸漸地消散，這種現(xiàn)象的產生是日常的。而要是在日常用時排氣管冒白煙時，會有可能是空氣濾清器經久沒能打理造成進氣欠缺。

排氣管冒出藍煙。這種現(xiàn)象仍舊是十分典型的，這通常是基于發(fā)動機燒機油造成的，這個時期機油會進去燃燒室燃燒。

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